” Bước chân ” vào thị trường Nước Ta từ đầu thập niên 90, dòng xe máy Honda Dream II đã trở thành một trong những dòng xe thành công xuất sắc nhất của hãng ở nước ta. Có thể nói sau thời ” kim vàng giọt lệ ” và ” hoàng tử đen ” thì những chiếc ” Rim ” ( tên mà người Nước Ta thường dùng để gọi những chiếc Honda Dream ) chính là chiếc xe đã trở thành tiêu chuẩn phải có của những mái ấm gia đình có ” của ăn của để “, những chiếc Honda Dream thời đó có giá lên tới hàng chục cây vàng, trị giá bằng cả một miếng đất.
Thiết kế ” trường sinh “, máy móc quản lý và vận hành không thay đổi, mẫu mã tương thích với người Việt chính là những điều đã làm lên tên tuổi cho những chiếc Honda Dream. Thậm chí, đến tận ngày này những chiếc Dream vẫn còn sức hút rất lớn với giới mê xe, ” Rim chiến ” được nhiều dân chơi xe độ lại, trong đó phổ cập nhất là phong thái độ kiểng. Từ trước tới nay, đã có rất nhiều bản độ Dream kiểng từng được người chơi xe Việt tạo ra. Tuy nhiên, chiếc Dream kiểng vừa được một biker tại Long Thành, Đồng Nai hoàn thành xong nhiều năng lực là bản độ ” khủng ” nhất từ dòng xe này từng được hoàn thành xong tại Nước Ta. Có thời hạn độ lên tới 1 năm, chiếc xe đã được trang bị những phụ tùng hạng sang nhất trong giới chơi xe.
Vốn sử dụng phanh đùm ở phía trước, tuy nhiên chiếc Honda Dream độ kiểng này đã được tăng cấp tổng lực mạng lưới hệ thống phanh với đĩa Braketech và heo KTM 2 piston. Vẫn đi vành nan giống như xe nguyên bản, tuy nhiên bộ vành của xe đã được thay bằng vành nhôm Takegawa nhập Nhật trưởng thành và nhẹ hơn nhiều.
Nằm ở phía trên tay lái, chiếc xe đã sở hữu cùm công tắc nguồn rút gọn, cùm côn CRG GP, cùm phanh Brembo RCS17, cùm ga Domino, bao tay cùng cặp gù Takegawa. Tuy nhiên, để gắn được những cụ thể này, đèn xi-nhan nguyên bản của xe đã bị vô hiệu. Cụm đồng hồ đeo tay Uma Racing được phong cách thiết kế dành riêng cho Dream II giúp chiếc xe có màn hình hiển thị LCD đa tính năng và báo tua.
Tuy nhiên, đặc thù ” khủng ” nhất trên chiếc Dream này đó là nó đã được gia chủ thay nguyên cục máy Takegawa Superhead + R, đi kèm với chế trung khí Yoshimura và cổ pô titan Over Racing. Chỉ riêng khối máy được nhập từ Nhật Bản này đã tiêu tốn của chủ xe tới 120 triệu đồng.
Dựa trên phong cách thiết kế động cơ nguyên bản của Honda, hãng Takegawa đã phong cách thiết kế lại hàng loạt quy lát, nòng xi-lanh, piston …, khiến cỗ máy này có khối lượng cực nhẹ nhưng đạt hiệu suất lên tới 22 mã lực, dù chỉ có dung tích 148 cc. Ngoài ra, cỗ máy này còn có tới 5 số thay vì chỉ 4 số như máy Honda.
Ở phía sau, chiếc xe vẫn giữ phanh đùm như nguyên bản, tuy nhiên phuộc sau đã được tăng cấp lên cặp phuộc cũng từ Takegawa. Dù được độ rất ” khủng ” nhưng mẫu mã nguyên bản của Dream vẫn được giữ nguyên, chỉ sơn lại trong tông màu bạc tươi tắn hơn.
Ước tính sau khi triển khai xong, ngân sách độ chiếc Dream kiểng này hoàn toàn có thể lên tới số tiền 200 triệu đồng, khiến nó trở thành một trong những bản độ Dream ” khủng ” nhất từng được tạo ra tại Nước Ta. Xét trên góc nhìn thể thao, với những thông số kỹ thuật ấn tượng vừa kể trên, chiếc Dream kiểng này trọn vẹn hoàn toàn có thể tham gia những giải đua xe, và Dự kiến chiếc xe sẽ thuận tiện giành thắng lợi tại nội dung xe 110 cc độ. Tất nhiên, vì là xe kiểng nên sẽ khó có chuyện chiếc xe này Open trên đường đua. Ảnh : Kienthuc
Source: https://swing.com.vn
Category: Wiki
