Một lần, chúng tôi có việc đột xuất phải đi từ Hải Phòng Đất Cảng đến vùng ngoại thị Uông Bí ( Quảng Ninh ). Gọi là cách tỉnh nhưng chiều dài quãng đường không quá 20 km, lại nhớ đến những lời quảng cáo của những hãng taxi, đại loại : ” Chỉ 5.300 đ cho nửa km tiên phong, còn lại, càng đi càng rẻ “, tôi rút điện thoại thông minh bấm vài số lượng dễ nhớ để đi taxi. Đến khi giao dịch thanh toán mặt đồng hồ đeo tay hờ hững nằm lại ở số lượng 210.000 đ, lúc đó mới thấy choáng .
Theo thống kê sơ bộ, hiện trên địa phận thành phố TP. TP. Hải Phòng có hàng nghìn xe những loại tham gia kinh doanh thương mại dịch vụ vận tải đường bộ đường đi bộ. Trong đó, trên 700 xe của 20 doanh nghiệp có gắn thiết bị taximet để thanh toán giao dịch giao dịch thanh toán. Nguyên lý hoạt động giải trí vui chơi của taximet khá đơn thuần : đo vòng xoay của bánh xe x chu vi lốp x đơn giá x thông số kỹ thuật trượt giá = giá tiền. Kết quả ở đầu cuối được hiển thị rõ ràng trên taximet, người mua cứ thế mà thanh toán giao dịch giao dịch thanh toán. Nghe có vẻ như như văn minh, nhã nhặn và đơn thuần lắm. Nhưng đằng sau kiểu thanh toán giao dịch giao dịch thanh toán bán tự động hóa này có rất nhiều điều đáng nói, đáng ngờ. Một lần, chúng tôi có việc đột xuất phải đi từ TP. Hải Phòng Đất Cảng đến vùng ngoại thị Uông Bí ( Quảng Ninh ). Gọi là cách tỉnh nhưng chiều dài quãng đường không quá 20 km, lại nhớ đến những lời quảng cáo của những hãng taxi, đại loại : ” Chỉ 5.300 đ cho nửa km tiên phong, còn lại, càng đi càng rẻ “, tôi rút điện thoại thông minh mưu trí bấm vài số lượng dễ nhớ để đi taxi. Đến khi thanh toán giao dịch thanh toán giao dịch mặt đồng hồ đeo tay đeo tay hờ hững nằm lại ở số lượng 210.000 đ, lúc đó mới thấy choáng .Biết chuyện này một người bạn san sẻ : “ Tớ đi từ ngã tư QL10 – Quán Toan về ngã ba Sở Dầu, đoạn đường chưa đến 5 cây số mà phải trả cho ông 59X … những 40.000 đ thế có uất không ” .
Bạn đang đọc : Taximet không qua kiểm định : Một kiểu móc túi người mua
Nhiều người mua khác bày tỏ sự không bằng lòng với cách tính tiền lạnh nhạt như ” máy chém ” của cái taximet trên xe taxi. Song, dù có hoài nghi tính đúng chuẩn của thiết bị này thì cũng chẳng biết lấy gì làm chứng lý. Có tranh cãi với tài xế cũng chẳng xử lý được gì ngoài cách lý giải, máy móc nó giám sát chứ đâu phải họ nghĩ ra. Do vậy, người mua có không dễ chiều thì cùng lắm chỉ phàn nàn một câu : ” Sao đắt thế ? ” .
Bà Nguyễn Thị Bích Thủy, Phó Chi cục trưởng Chi cục Tiêu chuẩn – Đo lường – Chất lượng (TC-ĐL-CL) Hải Phòng cho biết, theo Quyết định số 65 của Bộ Khoa học công nghệ thì taximet là phương tiện đo thuộc danh mục bắt buộc phải kiểm định Nhà nước có định kỳ mỗi năm 1 lần. Thực hiện QĐ này, Chi cục đã không dưới 3 lần ra thông báo gửi tất cả các doanh nghiệp kinh doanh taxi trên địa bàn đề nghị đưa phương tiện đến Trung tâm để kiểm định taximet.
Xem thêm: Nuanced là gì
Xem thêm: Tên miền (Domain) là gì? Hosting là gì?
Tuy nhiên, mãi đến năm 2004 mới có 10/20 doanh nghiệp đăng ký số đầu xe. Trong đó, đến tháng 6/2005 mới chỉ có 5 doanh nghiệp là thực sự đưa một số xe đến Trung tâm kiểm định. Tiếp đó lại là chiến dịch vận động, nhắc nhở mới có 4 doanh nghiệp nữa chịu đem xe đến kiểm định phương tiện đo đếm. Có hãng coi việc kiểm định taximet chỉ mang tính tượng trưng. Đó là trường hợp của các tên tuổi “lớn” trong làng taxi Hải Phòng: Xuân Trường (1 xe), Hoa Phượng (4 xe), KDVCHK (5 xe).
Theo điều tra của Chi cục TC-ĐL-CL thì tất cả thiết bị taximet mà các hãng taxi ở Hải Phòng đang sử dụng đều do Công ty TNHH Bát Thông– Hà Nội cung cấp và đều chưa hề qua khâu kiểm định ban đầu. Một số tài xế taxi hé lộ rằng, việc điều chỉnh taximet chạy như thế nào là hoàn toàn theo ý muốn.
Rõ ràng sự nhập nhèm, tránh mặt việc kiểm định của những hãng kinh doanh thương mại taxi đã xâm phạm đến quyền hạn và nghĩa vụ và trách nhiệm của người mua. Nhưng vì sao công tác làm việc thao tác kiểm định taximet tại TP. Hải Phòng Đất Cảng lại khó khăn vất vả khó khăn vất vả đến thế ?
Cán bộ chức năng của Chi cục TC-ĐL-CL Hải Phòng cho biết, các hãng đều lấy lý do xăng dầu tăng giá, họ phải nghe ngóng để điều chỉnh mức giá cước cho đỡ bị thiệt rồi mới kiểm định sau. Như vậy, tất cả taximet (kể cả những chiếc vừa kiểm định xong) đều phải được “lập trình” lại cho phù hợp với tình hình giá cả thị trường
Source: https://swing.com.vn
Category: Wiki
